我国普货物流体系的组织结构
发布人：华夏通物流
发布时间：2014-05-21
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目前我国普货物流体系当中的大件物流暂时还处于空白状态，只有快
递物流经过多年的发展，形成了比较完整的体系架构。快递物流体系由快
递公司、货场、干线商、个体运输等几个部分组成。
1、快递公司
快递公司的经营模式主要是在城市内部进行快件的收取和配送。在大
中规模城市，快递公司一般在城市内部设立几个配送中心，作为收货和配
送的据点。其在城市内部的收件与配送主要采用小型货车（一般是面包车
改为货用）、摩托车、（电动）自行车等交通工具。快递公司将收取的货物
从城内的配送中心统一运输到集中的货场进行存储、分拣。在货物分拣后，
同城快递返回到配送中心进行配送；而对于异地快递，则交由干线商发运
至其他城市。快递运送至目标城市后，再由快递公司在该城市的分支机构
或合作伙伴进行分拣和配送。
2、货场
货场是快递公司收货后，在同城配送货发运至其他城市前的进行储存
和分拣的场所。货场通常由第三方仓储公司来提供，货场也会提供一些装
卸搬运等辅助性服务。快递公司租用货场仓库，并支付租金。
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物流行业深度分析报告
货场同时也是提供异地货物长途运输服务的干线商集中的场所。大量
的干线商在聚集在货场附近，承揽快递公司所要发运货物的干线运输。
3、干线商
快递公司的业务范围通常只限定在城市内部，利用小型运输车辆完
成，而城际间的货物运输则由干线商来提供。每个干线上通常开展若干固
定城市间的往返货运服务。为了减少返程空载，干线商一般会在目标城市
也设立营业机构，进行多地揽货，实现城市间的对发运输。
由于长途汽车货运的利润极低，竞争激烈，因此干线商大多不自行运
输，而将承揽到的货物发包给自备货车的个体户，自身只负责揽货、配货
以及异地收货。干线商通常具有一定的经济实力，以自身的信誉对货物安
全及时运达提供担保。
4、个体运输
在快递体系当中，城际间的货物运输主要由个体运输来完成。这一群
体主要以自备货车的个体户为主，一人一车的情况非常常见。个体运输通
常会跑一条或某几条固定的长途线路。由于个体长途运输在安全性和时效
性方面存在一定的风险，以及拥有货源信息较少，因此他们开展长途货物
运输业务主要依赖于坐地的干线商。