我国普货物流的发展现状
发布人：华夏通物流
发布时间：2014-05-21
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1、“非典”掀起的网购浪潮是我国快递业发展的主要推手
我国的快递业务是依托于网上电子商务而发展起来的。基于网络购物
的零散小件商品流通是快递公司的主要服务对象。2002 年到2003 年间肆
虐全国的“非典”，给我国的实体经济带来了较大打击，但也启动了我国
电子商务的蓬勃发展。占我国C2C 网络购物市场份额80%以上的淘宝公司，
就是在非典期间成立的。
随着电子商务市场交易额的不断扩大，我国快递公司的数量也在不断
的增加。到2009 年底，全国已有快递公司1.5 万家左右，是2007 年数量
的3 倍之多。
2、快递产业链已经实现高度的分工合作
我国的快递产业链主要由快递公司、货场、干线商和个体运输四个部
分组成。这四类市场参与者都有各自专注的服务领域，基本不存在业务交
叉情况。快递公司的业务范围是在城市内部开展取货与配送，城际间的货
物发运则由个体运输来完成，双方各司其职。货场和干线商是两者之间的
衔接环节，承担揽配货与组织运输的职能。
高度的分工合作造就了我国快递体系的高运行效率。在区域经济圈内
（如长三角的江浙沪三地等）可实现首日发货，次日送抵。目前国内的快
递业务基本全部依靠公路运输开展。少数提供高端服务的快递企业，利用
空运可以实现朝发夕至或次日清晨送抵，相应的费用也比普通快递要高出
一大截。
3、行业准入壁垒极低，各公司水平参差不齐
总的来看，我国的快递公司属于轻资产类型。由于配送的都是小件商
品，在运输工具方面使用（电动）自行车、摩托车等就足以胜任；而在城
市内的配送中心以及货场均也主要是通过租赁方式获得。从人员配备来
看，大部分快递公司对一线从业人员素质几乎不做要求，只要熟悉城市交
通环境即可。因此，我国快递行业准入壁垒极低，从近三年我国快递公司
数量的高速增长当中也可见一斑。
过低的壁垒带来的结果是行业内快递公司水平的参差不齐。我国最大
的快递公司“顺丰速运”以54.7 亿元的营业额位列2009 年中国物流50
强榜单的第15 位；相比而言，服务于二三线城市的大部分中小快递公司
的规模可能仅有十几辆自行车而已。除规模以外，我国快递公司间的差异
还体现在信息化水平上。现在许多快递公司对信息系统非常重视，对信息
平台的建设投资力度较大。一些实力较强的快递企业已经可以实现公司信
息系统与网络购物网站平台的对接,进行快递订单的自动化处理，以及快
件的实时查询。而对大部分快递企业而言，信息化还仅停留在企业宣传网
站的层面
4、国内与国际快递公司业务分化明显
早在上世纪八九十年代，四大国际快递公司DHL、FedEx、UPS 和TNT
就已经通过代理等方式悉数进入中国市场，现在已经发展到相当大的规
模。目前我国的国际快递市场近80%的市场份额被国际快递公司所占据，
其中70%以上由上述四家公司包揽。
从快递业务的三个领域：同城快递、城际快递、国际快递来看，在我
国快递市场开展经营的国企、四大（国际物流公司）与民企各有所长，分
别在各自的领域占据一定的优势地位。
?? 同城快递
同城快递由于经营范围局限在城市内部，无需借助干线运输，也无需
在其他城市设立经营机构，门槛最低，是我国大多数中小民营快递公司的
优势所在。对我国一般快递使用者来说，价格是最重要的考量因素。而民
企在这方面最具优势，其快递费价格通常比以EMS 为代表的国有快递公司
低40%以上，遑论四大国际快递巨头。
?? 城际快递
与同城快递相比，开展城际快递需要在多个城市设立经营机构，增加
了操作的复杂性，抬高了资金门槛。我国邮政系统的EMS 在城际快递方面
具有较强的优势，主要在于其业务网络几乎覆盖全国所有地区，这点是其
他快递公司无法比拟的。但EMS 快递在送达时间方面存在缺陷，慢于各民
营企业，经常出现“快递不快”的问题。
我国民营快递企业在服务范围方面也在不断扩张。资金实力较强的企
业可以直接在多个城市设立分支机构，实力稍弱的公司则通过加盟或合作
的形式开展城际快递业务。总的来说，国内民营快递公司在异地拓展业务
都或多或少的采取加盟的方式，导致在快递服务质量方面控制力不足。
国际四大快递公司在国内经营多年，先通过合作经营的方式进入中国
市场，之后由利用其先进的管理方式和全球网络逐步走向独资。目前四大
在中国的服务范围已经相当大，四家合计可以覆盖全国1000 多个城市。
但国际快递公司的价格仍然偏高，虽然延误少，丢货少，但对国内消费者
而言还是缺乏足够的吸引力。
?? 国际快递
国际快递业务毫无疑问是国际四大快递公司的天下。目前国际快递公
司经营着我国80%以上的国际快递业务。
四大国际快递公司的全球物流网络极为发达。其中UPS 拥有一个专用
卫星和50 万英里的通讯网络，能与全球1300 个配送点随时联络，顾客还
可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态；Fedex 拥有由600 多家货
机组成的空运队伍，以及庞大的卡车运输系统。四大国际快递公司各自的
服务覆盖范围都在200 个国家和地区以上。
我国的EMS 在国际快递领域也具备一定的实力，覆盖全国200 多个国
家和地区。但EMS 的国际快递速度较慢，一般要3-7 个工作日才能到达，
货物信息查询速度也较差。而四大的送抵时间则为2-4 个工作日，并且信
息化水平相当高。不但如此，国际四大的快递价格一般比EMS 低10-15%。
我国的民营快递企业限于资金实力和业务能力，对国际快递业务开展
很少。但申通、顺丰等较具实力的国内民营快递企业也在逐步进军这一领
域。主要方式是通过持股、协议等方式与国外航空公司合作，并通过其搭
桥选择国外当地快递公司共同经营专线。国际快递的价格是国内快递的十
几倍，对民企来说具有足够的吸引力。然而国际快递巨头在全球主要国家
已经形成了一定程度的垄断，国外客户不大会将快递交给处于相对弱势的
中国公司操作。因此目前我国民企的国际快递之路走的并不顺利，多数情
况下是专线单向快递，即只从国内派件到国外。
5、干线运输高度竞争，个体运输是主力军
铁路运力的不足，航空运输的高成本，以及水路运输的时效性弱，使
公路运输成为我国快递行业的主要运输方式。开展公路运输的门槛同样非
常低，所需要的仅是驾照、营运证以及购买普货货车的十几万或几十万元
投资。我国经济的持续增长对货运产生了巨大的需求，低准入门槛促使大
量个体运输者涌入到公路货运行业当中来。
目前我国大约有800 万辆个体货运车辆，和2000 万名个体司机，承
担了全国近80%的公路运输任务。相当大一部分个体货运的模式都是“一
人一车”，市场极为分散。同时普货物流缺乏必要的技术门槛，导致个体
运输的议价能力较差。当前我国的公路运输市场处于高度竞争状态，个体
货运的利润相当微薄。为了维持盈利，公路运输的成本必须由运营者内部
消化，这也是快递体系当中其他主体不愿介入这一业务领域的重要原因。
“一人一车”高度分散的市场状态，使个体运输在信用方面存在极大
的局限。因此个体运输业务在多数情况下必须依靠坐地的干线商来提供信
誉担保。这也是干线商这一流通环节存在的主要原因之一。
6、参与者龙蛇混杂，市场秩序非常混乱
快递市场涉及的环节多，流程长，一线从业人员的素质普遍不高，导
致国内快递的市场秩序比较混乱。丢件、盗件、延误和快件损坏的情况时
有发生。从我们了解到的市场情况来看，部分中小快递公司的丢件率可能
达到2%。同时快递公司的“先签字，后验货”以及“先付款，后验货”
的行业潜规则对快递公司的失误率也起到了推波助澜的作用。
从315 投诉网的统计数据来看，我国快递行业的投诉数量持续迅速上
升。2005 年受理有效投诉约3500 起，到2009 年这一数字则提高到了1.75
万起，而预期2010 年投诉数量将达到2.5 万起以上。在投诉原因方面，
延误、物件丢失与货物损坏分别占到34%，15%和8%，合计占2010 年上半
年全部投诉案件量的57%。