中韩自贸协议签署 港口物流争夺战已经打响
发布人：华夏通物流
发布时间：2015-07-02
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跟着中韩自贸协议的签定，各地在抢夺方针盈利的同时，一场港口物流抢夺战现已打响。
“中韩FTA的签署，对威海港肯定是一个非常好的时机。”6月中旬，威海港集团总经理张平向记者表明。威海市商务局有关人士也表明，作为中韩两国交易货品的接受方，威海的三个国家级敞开口岸，无疑会迎来最大的利好。
不过，面临中韩FTA这块大蛋糕，威海港不可能独食。与韩方相似，我国环渤海的多家港口，都已对这块蛋糕凶相毕露。
区域通关一体化盈利
现在威海市已注册至韩国的海上客运航线5条，每周30个客滚航班，威海已成为中韩海上航线密度最大的城市。
威海港供给的数据显现，2014年威海港完成港口吞吐量4288万吨，同比增加7%，全年收入达15.76亿元，同比增加75.01%。
张平以为，但威海港的优势在于它是中韩之间的一个区域基地。
据海关计算，本年一季度，威海口岸对韩进出口额195.9亿元，同比增加35.1%，占威海口岸进出口总值的68.4%，占山东口岸对韩进出口总值的27.4%，居全省首位。
在威海市长张惠看来，该效果的取得，与威海通关功率高密不可分，“在全部山东口岸，威海通关功率是第一位的，特别是跟韩国之间的产品通关”。
威海市商务局供给的数据显现，比较2014年威海对韩52.28亿美元的交易额，威海市三个敞开口岸出口到韩国的货品总额却达到204.4亿美元。威海市商务局人士指出，这意味着一些产品可能是从宁波等外地海关报关，但从威海走的，这也表现了威海的地域优势。
威海海关人士表明，这得益于区域通关一体化盈利，坐落变革龙头青岛海关辖内的威海，也将享用丝绸之路经济带海关区域通关一体化变革的盈利。
在张平看来，跟着中韩FTA正式施行，威海港吞吐量会迎来一个井喷期，“现在年增加在10%摆布，中韩FTA施行后，猜测集装箱增加会达到20%摆布”。
威海港有关人士通知记者，依托于对韩交易，威海港仅在世界物流园一块，每年将会实现3500万元纯利润，这足以让威海港全体扭亏。
但是威海港并不缺少竞争对手，其间就包含烟台、青岛、日照这些亿吨级大港。
环渤海港口贴身近战
中韩自贸区的蛋糕到底有多大?
据韩国海关计算，2014年中韩双边交易额为2354亿美元。我国商务部数据显现，2004年仅为900亿美元的中韩交易额，2014年跃升至近3000亿美元，年均增速22.3%。
申万宏源证券在研报中指出：中韩大多数货品交易来自海上运送，中韩FTA将带来海上运送量和有关港口吞吐量的提高，北方各大港口及航运公司将首先受益。
在中韩FTA中，威海成为中方的演示城市。不过，这并不能阻挠别的港口对中韩交易盈利的抢夺。以青岛港为例，这个排行世界第七的世界大港，2008年就开端青岛保税港区的运转，这也被以为是中韩自贸区先行试验区建设的第一步。
据了解，现在，青岛港已与韩国釜山港、光阳港等建立了杰出的交易关系，上一年青岛港到韩国的总箱量同比增加5.8%。
威海海关人士表明，对韩交易的运送以集装箱为主，尽管威海对韩交易有其特殊性，但与青岛港、烟台港比较，威海的进出口总值无法比。
此外，作为山东省内第二大港，日照港作为“一带一路”海上战略支点，正逐渐调整为集装箱业务，并抓住中韩自贸关键，开展韩国外贸航线，提高跨境运送吞吐量。
威海港人士向记者剖析，在做“一带一路”支点的同时，日照港更想把“一带一路”与中韩自贸两个战略结合起来。在山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭看来，经过与日照港协作，韩方也有时机参加到“一带一路”战略，两边也能各取所需。
不仅仅是山东省内港口，天津、大连等与韩国经贸关系较为亲近的区域，也惦记着中韩FTA这块肥肉。不过在一位业内人士看来，大连港的内陆运送只能往北，韩国货品不可能只运往东北，相同，我国的货品也不可能经过陆运绕一圈运到大连港。
一位港口管理层人士则向记者剖析，从间隔上讲，日照港在威海港、青岛港以后，公司也不可能舍近求远，更愿意挑选威海港、青岛港其间一个。